當勞斯萊斯(Rolls-Royce)最近推出一個香檳箱作為其配件系列的一部分時，此舉標志著該奢侈品牌的一個重大轉變，因為這是該公司推出的第一款非專為勞斯萊斯汽車設計的產品。
這款豪華香檳套餐由勞斯萊斯定制(Rolls-Royce Bespoke)構思和設計，該團隊由25名設計師組成，通常負責為勞斯萊斯客戶提供真正獨一無二的汽車定制服務。
有一些關于這個服務相當不錯的例子，比如一個“圖庫”而不是一個儀表板，包含一個由領先的藝術家委托，這意味著其車輛的顏色和裝飾選項幾乎是無限的。例如，勞斯萊斯有44000種油漆可供選擇，如果你還是不喜歡這些顏色，你可以自己也可以自己來顏色。
毫無疑問，香檳箱是工程、工藝和奢華的壯舉。它包括一個加工鋁和碳纖維的身體與細節都鐸橡木(來自捷克共和國的森林)和皮革。當按下按鈕時，胸部就會變形，顯示出由黑色陽極氧化鋁和碳纖維制成的熱香檳冷卻器。
選用了珍珠母勺，這樣就不會影響魚子醬的味道。他們的陽極鋁處理是附在吊床頂部的磁性存儲解決方案。
解構任何一款勞斯萊斯汽車或配件的設計，你會發現類似的關于工藝、工程和奢侈品的戲劇性故事。香檳箱的顯著特點是，它將品牌從汽車世界推向高端奢侈品世界，因為它擁有37000英鎊的價格價簽。
不是與汽車一起使用，從后備箱，胸部被設計用于露臺和游艇甲板。
“你是去賣東西還是去滿足欲望?”
這對勞斯萊斯來說是一大步，而定制車的負責人加文·哈特利(Gavin Hartley)熱衷于區分這類產品和“商品”其他豪華車制造商可能會支持他們遠離汽車。
在chest Hartley的發布會上，設計師在設計周上說:“你是去賣東西還是去滿足欲望和需求?一個是一時興起，另一個是有遠見。有一個細微的區別。
“我們希望始終關注我們的客戶，滿足他們的需求，為他們的生活方式做出貢獻，而不是僅僅把東西放在貨架上。”它說明了這些產品是如何定制的，因為他總是關注個人，并指的是客戶而不是客戶。
當我們試圖與哈特利談論產量數字時，一位勞斯萊斯的助手禮貌地插話道:“我們實際上并不談論產量。”然而，我們確實知道，最近的另一個配件項目，一個20世紀20年代的野餐籃，專為汽車設計的是15的運行和香檳箱將定制，但只有一個小的運行是預期的。
香檳箱在種類上與籃子是不同的，因為后者是專為汽車設計的。在這一范圍內的每一輛車都可以容納一個設計好的香檳冷卻器在買家的要求，它往往從后面的扶手彈出。
根據哈特利的說法，在胸部之后可能會出現什么情況，盡管“人們的頭腦中有一些齒輪轉動”，但勞斯萊斯“目前沒有考慮推出車型”。因此，每個新配件都“被視為針對特定環境的獨立解決方案”，而不是一個計劃中的范圍。
這種態度是所有定制團隊工作背后的哲學，其中大部分不是專注于配件，而是勞斯萊斯汽車的定制，這確保了幾乎沒有兩輛車是相同的。
“教練建造是一次性的終極表現”
由于需求直接來自客戶，勞斯萊斯不依賴市場調查。相反，它與那些要求特別定制新車的客戶建立了密切的關系。以香檳箱為例，它的起源來自勞斯萊斯的定制團隊，基于客戶的直覺。
“我們的主要目標是始終為客戶創造一些東西，但在定制團隊中，我們為個人提供特定的解決方案它可以是一個單獨的部件或一輛汽車的客戶。通過關注個人的生活習慣和生活方式，并設計出服務于他們的東西，我們正在改善他們的生活方式，”哈特利說。
哈特利從中獲得的工作滿意度是這樣一種概念:“通過一次只關注一個客戶，你會對工作有更好的感覺;我覺得我讓那個人非常開心。”
定制的汽車設計是一個詩意的努力，哈特利說，“教練建設是最終的表達，創造一個總一次性的解決方案，客戶想要離開汽車本身。”
自2005年以來，他一直負責勞斯萊斯的定制業務，隨著需求的增長，他的團隊已增至25人，目前包括工業和產品設計師、色彩和裝飾設計師、材料設計師和技術工程師。
“人們對定制服裝的關注越來越多，提供定制服務的需求自然也在增長。”哈特利說，他把這歸結為服務的普及，并補充說，“這并不是一個真正的計劃增長”。
當他在觀察設計師們的創意技巧和想法時，他也敏銳地發現他們有著“相似的心態”勞斯萊斯的員工。“我們不是在尋找某一類人，而是在尋找一種特定的思維方式，”哈特利說，這讓他發現了一些有著截然不同職業道路的設計師。
“有個設計師是奧運滑雪隊的”
“他們中的一些人有著非常有趣的背景，但這未必是我選擇他們的原因，”他補充道。
舉個例子，有個設計師曾是奧運滑雪隊的一員。“他是一個非常成功的跳臺滑雪運動員，但他也是一個非常好的設計師。”
還有一些人來自游艇行業或紡織行業。有些工程師是通過正規的學位途徑訓練出來的，有些工程師有制造東西的實際背景，有些則有使用特殊材料的經驗。
“我沒有固定的模式，但我一直在尋找各種技能的貢獻者，”哈特利說，他自己的路線是機械工程學位，然后在RCA獲得汽車設計碩士學位。
“工程學位真的幫助了我。我自然有技術思維，但我也一直想有一個創造性的出口，所以在這個意義上，我被兩個方向撕裂，著迷于事物的工作方式，機械挑戰和所有類型的設計。我想我是在人身上尋找這一點。”
“沒有人告訴我們從品牌的角度該做什么”
無論定制團隊是在開發汽車還是配件產品，這項工作都是“判斷性的”。在哈特利看來。“沒有人告訴我們從品牌的角度做什么，或者我們應該朝哪個方向走。”
哈特利說報告主管設計約瑟夫Kaba& # 328;今年3月，他從擁有勞斯萊斯(Rolls Royce)的寶馬(BMW)手中接過了這個職位。,Kaba& # 328;年代年代的角色也有類似的匯款吉爾斯泰勒,他辭去了在6月設計總監。
或許，定制理念的巔峰是一款一次性的車——“掃尾”(Sweptail)，這款車是2016年為一位想要雙門轎跑車的客戶設計的，靈感來自上世紀二三十年代的汽車和游艇。它是從零開始設計和建造的，并啟動了勞斯萊斯的愿景汽車的思考-在不久的將來，“新技術”這意味著每一輛勞斯萊斯都可以“按照其所有者的形象來設計”，就像掃尾車一樣。不過現在只有掃尾式是唯一的。
卷Royce’ s的世界6升V12內燃機和面板的材料包括西門塔爾牛牛皮和印度的柚木,看起來可持續性并不特別高company’ s議程,盡管該公司發言人堅持認為“;材料用于Rolls–羅伊斯汽車生產采購sustainably”。
據發言人表示，室內裝潢的皮革下腳料被重新用于時裝和制鞋業，而木飾面下腳料則被捐贈給當地一家慈善機構，該機構用它們來制作家具和其他籌款產品。
由尼古拉斯·格里姆肖爵士(Sir Nicholas Grimshaw)于2003年設計的古德伍德(Goodwood)總部和制造廠，其設計初衷是盡可能減輕對環境的影響，但你找不到勞斯萊斯(Rolls-Royce)談論不使用化石燃料的汽車。
每一輛從生產線上下來的勞斯萊斯汽車，就像任何一輛汽車一樣，都具有潛在的破壞環境的能力，但考慮到該公司在奢侈品行業處于領先地位，它所生產的每一件產品的銷量都相對較小。每天大約生產20輛汽車。
與此同時，根據勞斯萊斯公司的數據，新工廠每輛車的能源足跡確實減少了29%，超過60%的廢物，包括硬紙板、紙張、塑料、輪胎和聚苯乙烯，現在都被回收利用了。
雖然環保和可持續的爭論可能會稍微削弱勞斯萊斯這樣的品牌的魅力，但它對汽車設計的態度現在的生活方式產品-是一個整體，因為它認為一切都可以改善。
當哈特利回憶起亨利·羅伊斯(Henry Royce)的一句話時，他說得最好。亨利·羅伊斯是公司的創始合伙人之一。
“‘用現有的最好的東西，讓它變得更好，如果它不存在，那就去設計它。’”
